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造車新勢力相繼熄火 法系車集體潰敗

2020/7/3 14:11:58 來源:好車網 編輯:林浩

【好車網 車界動態】7月2日,賈躍亭對外宣布破產重組完成,債權人信托隨之設立并運營,全體債權人將以FF股東的身份共享FF未來成功的成果,同時,他還稱FF的發展正式走上了快車道。

賈躍亭的造車事業能否重啟尚是未知數,今年以來,賽麟、拜騰汽車等造車新勢力相繼暴雷,東風雷諾、神龍汽車等法系車集體潰敗。作為新十年的開端,車企的2020不太尋常。

7月1日,全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向時代財經表示,今年競爭淘汰加劇,傳統車企也正面臨市場飽和以及轉型的壓力,同時市場集中度也在提升,因此不少車企撐不下去。

造車新勢力相繼熄火 法系車集體潰敗

下半年大幕已經開啟,一些居于行業末位的車企正處岌岌可危的處境,行業馬太效應儼然加劇。

造車新勢力相繼熄火

6月30日,國內兩家造車新勢力又不約而同占據輿論中心。

當日,南通嘉禾宣布,由于賽麟汽車董事長王曉麟遠避美國,因此將動用自有資金解決江蘇賽麟汽車相關涉及資金款項等問題,此前王曉麟被員工實名舉報數十億國資流失,隨后原本統一戰線的大股東南通嘉禾和董事長反目;拜騰汽車也被曝出公司CEO戴雷召開會議,決定自7月1號起暫停中國內地業務運營,暫停運營時間至少六個月。

除了賽麟和拜騰,今年以來,包括綠馳、前途、博郡汽車等多家造車新勢力都掙扎在生死線上,兩相對比之下,蔚來、小鵬、理想等新勢力韌性凸顯。

造車新勢力相繼熄火 法系車集體潰敗

根據車企的最新上牌量數據,今年前五月,只有5家造車新勢力銷量過千,其中,蔚來汽車領跑,而包括云度、新特、奇點、天際汽車在內的車企銷量不到一百輛。

造車作為重資產行業,在資本瘋狂的前幾年,造車新勢力無疑是融資的大贏家,但資本風口退后,捉襟見肘的車企便立馬陷入停擺境況。

錢荒之下,接踵而來的就是拖欠員工工資和供應商合作款項。股東、董事長相互“討伐”等劇本也在造車新勢力中頻頻上演。

今年5月,前途汽車被曝公司董事長陸群已被法院列為限制高消費人員。時代財經查詢天眼查獲悉,截止6月8日,陸群共有3條限制消費令,時間分別是5月12日、6月5日、6月8日。

此前,前途汽車就已被曝出欠薪,直到今年6月,仍有員工向媒體披露并未收到離職前的工資。

同樣遭遇欠薪風波的還有博郡汽車和賽麟汽車。

自今年初以來,博郡汽車不少員工就多次在網上曝出公司拖欠薪資、供應商斷供等消息。公司資金出現嚴重問題,博郡卻也無能為力,自去年購買一汽夏利的生產資質以來,博郡汽車尚未開始量產就已出現如此窘狀,在6月28日,黃希鳴還在公司內部群無奈表示,目前,沒有土地廠房等可變賣資產解決員工實際問題。

賽麟汽車也于6月底徹底“暴雷”,作為賽麟汽車大股東的南通嘉禾,直指公司董事長王曉麟遠避美國,并將動用自有資金解決員工欠薪問題,而王曉麟也通過內部郵件,指南通嘉禾非法侵占公司,導致公司員工停薪失業,目前,雙方仍隔空交火。

此外,拜騰汽車也于6月30日宣布中止內地市場至少6個月的運營;而早在今年3月,綠馳汽車就已“賣身”河南國投。

“這些瀕臨淘汰的企業一般都是缺乏自主創新能力的企業,僅靠資本推動而造車?!?月1日,著名經濟學家宋清輝告訴時代財經,造車是一個以技術、人才及規模效應著稱的傳統產業,與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的傳統大牌車企相比,我國的一些造車新勢力還需慢慢積累和沉淀,這也是為什么造車失敗的很多,成功的少之又少的主要原因。

法系車集體潰敗

除了造車新勢力,一些傳統車企日子也不好過,法系車首當其沖。

今年4月14日,東風集團股份發布公告稱,鑒于國內汽車市場下滑和東風雷諾的經營狀況,公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。

雷諾集團也于當日對時代財經稱,此次全新戰略是順應時代潮流的大趨勢?!袄字Z電動車業務在歐洲市場是數一數二的,這是我們最強的資源,因此希望把這塊資源在中國進行聚焦,充分發揮其優勢?!?/p>

按照雙方發布的公告,雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風,東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。

東風雷諾敗退早有端倪,在去年,其銷量只達到1.85萬輛,同比下降63.1%,據最新銷量數據,截止今年5月,東風雷諾今年只售出1373輛,同比下跌81.44%。

此外,神龍汽車亦獨木難支。據東風汽車銷量數據顯示,今年前五月,神龍汽車的銷量只有17857輛,同比大跌66.24%。

造車新勢力相繼熄火 法系車集體潰敗

據中國汽車工業協會數據顯示,今年1-5月,乘用車產銷分別完成595.5萬輛和610.9萬輛,同比分別下降29.1%和27.4%,而法系車的份額已經跌到0.3%,按照上述份額,法系車前五月的銷量只有慘淡的1.8萬輛,雖然各方的統計口徑不完全一致,但這個銷量數據也和東風雷諾、神龍汽車的銷量總和接近。

法系車的節節敗退和自身品牌的偏執有莫大關系,曹鶴也表示,法系車一直以來在國內的發展都呈現出水土不服之狀。

7月2日,有業內人士告訴時代財經,法系車雖然不像德系車那樣有很高的知名度,但在外觀和配置等多方面都有自己個性和風格,此外,法系車本土化能力不強、定位小眾、合資公司管理等多種因素都讓其逐漸式微。

車市淘汰賽加速

在經歷過上半年的車市洗禮之后,國內汽車行業正處恢復期,今日下午,中汽協就預計6月份汽車銷量將同比增長11%。不過,業內預測全年的銷量還是會出現負增長,車企所承受的重壓仍然懸頂。

根據中國汽車工業協會統計的重點企業銷量快報情況,6月汽車行業銷量預計完成228萬輛,環比增長4%,同比增長11%;1-6月汽車行業累計銷量預計完成1024萬輛,同比下降17%。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅6月份在接受時代財經采訪時就預計,今年全年車市負增長幅度或在15%以上。車市整體環境未有質的改善,這對于弱勢車企顯然不是一個積極信號。

造車新勢力相繼熄火 法系車集體潰敗

根據車企最新公開的銷量數據,包括東風啟辰、廣汽三菱、北汽藍谷在內的至少6家車企在今年5月銷量未能突破一萬輛。

尤其在車市淘汰加劇的情況下,對于弱勢品牌的退出猜測也不絕于耳,長期銷量墊底的東風裕隆就在6月17日被曝出將退出大陸市場,

乘聯會數據顯示,今年前五月,東風裕隆銷量僅43輛,如此慘淡的銷量表現確實難堵悠悠之口。不過,6月29日,東風裕隆相關負責人在接受采訪時稱,不會退出大陸市場,并表示未來將繼續調整轉型。

7月2日,一名前納智捷經銷商人士也向時代財經表示,據他了解,納智捷現階段不會退出,應該后續會有新的發展動作出來。

此外,三菱汽車也在6月被傳出退出國內市場,不過,廣汽三菱方面很快否認了相關猜測,并表示,關于中國,三菱會和現有的合作伙伴繼續開展今后的事業。

對于車市的加速淘汰賽,曹鶴告訴時代財經,優勝劣汰,這是市場規律,同時還可以促使汽車行業資源重配、技術進步;宋清輝則表示,今年很多企業走向邊緣,這對行業格局影響很大,之后兩極分化會更加嚴重。


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