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北京奔馳又陷“減配門”四驅測試幾乎不通過

2020/7/1 15:02:52 來源:好車網 編輯:林浩

【好車網 車界動態】北京奔馳GLC級是該品牌旗下最主要的走量車型之一,于2015年11月正式國產上市,2018年10月推出國產加長軸距的“特供版”車型,提供2.0T高低功率發動機,售價區間為39.28-58.78萬元。鑒于奔馳品牌的溢價能力,以及產品戰略的成功,北京奔馳GLC車型持續熱銷,其今年5月銷售16067輛,同比增長45.3%,位于該細分市場的第一名;前5個月,北京奔馳GLC也以銷量60284輛繼續領先。

可是,在北京奔馳GLC持續走量之際,有媒體曝光該車可能存在嚴重“減配”的現象。在一次四驅系統性能測試過程中,北京奔馳2020款GLC級無法完成簡單的滑輪組測試,多個項目無法成功通過,而老款車型卻滿分通過。

此舉給人一種四驅能力越來越差的感覺,難道北京奔馳新車的越野能力減配了?

北京奔馳又陷“減配門”四驅測試幾乎不通過

該媒體所測試的車型為北京奔馳2020款GLC 260 L 4MATIC 豪華型,官方指導價42.28萬元,該車搭載2.0T低功率版渦輪增壓發動機,最大功率145KW(197Ps),峰值扭矩為320N·m,匹配的是9速手自一體變速箱,標配奔馳4MATIC全時四驅系統。

北京奔馳GLC所裝配的4MATIC全時四驅系統,其中央差速器為多片離合器式限滑差速器,日常的動力分配為前45%、后55%,而同軸車輪依靠輪間電子限滑進行動力分配。

在實車四驅性能的滑輪組通過性測試中,北京奔馳GLC 2020款車型只有交叉軸能通過測試,其余四個項目均無法通過。包括平行輪組中前軸有附著力、后軸有附著力,以及單前輪有附著力、單后輪有附著力的四種情況下,北京奔馳GLC 2020款車型全部“測試失敗”,無法完成脫困。

讓人難以理解的是,該媒體所測試的2016款北京奔馳GLC車型,其四驅性能表現正常,全部滑輪組測試項目均成功通過;而2019款車型也能通過滑輪組中的三個項目,另外單前、單后輪有附著力這兩種情況無法通過。對比之下,北京奔馳GLC 2020款車型的四驅表現卻“大相徑庭”,四驅能力明顯大幅減弱。

北京奔馳又陷“減配門”四驅測試幾乎不通過

如此情況下,作為一款售價40多萬的豪華品牌中型SUV,其所搭載全時四驅系統的通過能力,或許還比不上20萬級別的普通品牌四驅SUV。不禁讓人聯想到國產減配、性能縮水的現象,畢竟此前北京奔馳“鋁換鋼”、“減震器缺陷斷裂”等事件已轟動整個汽車圈。

針對此次熱議事件,奔馳方面最終作出了回應。奔馳官方稱,與德國技術部門進行了聯動和復驗后,GLC 2020款車型不存在四驅硬件減配的情況。

北京奔馳又陷“減配門”四驅測試幾乎不通過

奔馳官方在向媒體作出的解釋中稱,2020款GLC在控制四驅的軟件邏輯上有所改變,而且是全球統一版本的軟件,不存在因為國產加長而特意改變軟件的情況。該版本軟件更多考慮用戶舒適性,為了避免過大的制動力分配導致用戶在車內有不舒適的感覺,故作出了軟件調整。而滑輪組為附著力極低的情況,所以分配的動力不足以形成能夠完成脫困的合力。

奔馳承認2020款GLC車型的四驅能力有所減弱,才導致無法完成脫困,可以在后續通過軟件更新進行調整。奔馳方面表示,目前新版軟件仍在測試驗證中,還不是很穩定,在保證軟件適配且穩定后,再向國內經銷商進行推送,屆時廣大奔馳用戶可以選擇進行軟件更新,從而提升車輛的四驅性能。

北京奔馳GLC車型的四驅性能越來越差,這也是實際測試中能夠驗證到的客觀事實,就連簡單的滑輪組測試都無法通過的,確實會讓消費者感到失望。后續奔馳官方的軟件升級,是否可以提升四驅能力,還有待進一步驗證。

北京奔馳又陷“減配門”四驅測試幾乎不通過

根據乘聯會數據顯示,北京奔馳5月銷量為55287輛,同比增長16.1%,其中GLC車型銷量達16067輛,占比達29%。1-5月北京奔馳累計銷量為215296輛,同比下滑9.1%,而GLC車型銷量為60284輛,占比28%。銷量占據北京奔馳超1/4的車型,如今也陷入“減配門”。不少網友認為,廠家越來越追求利潤最大化,不惜犧牲產品性能,這是利益驅使下的行為,就看后續的補救措施了。

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