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展現真正實力 試駕銳騏6 2.3T自動四驅

2020/6/23 14:39:56 來源:好車網 編輯:林浩

【好車網 新車試駕】2019年底,換裝了與海外版納瓦拉同款M9T 2.3T發動機的新款銳騏6上市,我們也在第一時間對其進行了試駕。新車在動力輸出方面有了很大程度的提升,不過其在當時上市的車型均為手動擋。而如今,匹配采埃孚8AT的自動擋車型終于來了,下面我們就去實地感受一下這款自動擋車型。

展現真正實力 試駕銳騏6 2.3T自動四驅

動力方面,新車搭載基于雷諾-日產-三菱聯盟技術打造的全新M9T型2.3T柴油發動機,最大功率為163馬力(120千瓦),峰值扭矩380?!っ?,滿足國六排放標準,傳動系統匹配采埃孚8速手自一體變速箱,采用了較為前衛的飛機擋桿排擋造型設計。

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這臺發動機的賬面數據表現不錯,并且在實際駕駛中也是符合預期的。油門的響應在國內柴油版皮卡中,屬于較為積極的類型,起步輕松愜意。低扭時的動力儲備也十分的充沛,整體的動力輸出令人滿意。

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這臺8AT變速箱的平順性表現良好,換擋動作輕柔,升擋也是較為積極的。日常駕駛時,轉速在1750rpm左右即可升擋。急加速狀態下,它也能夠快速降擋作出反應。

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除了標準模式外,該車還帶有ECO(經濟)、SPORT(運動)和SNOW(雪地)駕駛模式。標準模式下,其日常行駛狀態下的轉速維持在1500-1750rpm;經濟模式的轉速大約在1500rpm,但是有些輕柔,在你深踩剎車踏板1/2之前,它的表現都是有些慵懶的,或者是并沒有察覺你要加速的意圖。運動模式下,它的動力響應會更為積極,轉速也基本上升至2000rpm左右,雖然動力輸出更直接了,但是噪聲也會更明顯一些。

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說到噪音,這也是柴油版皮卡車型普遍的“短板”問題,不過銳騏6在噪音的控制方面已經做的還不錯了,相對于我試駕過的國內柴油版皮卡而言,它屬于中上等的水平了。在急加速狀態下(轉速2500-3500rpm),發動機的噪聲也并不嘶啞惱人,基本上是表現出一種沉悶的聲音。

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該車采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構,彈性元件為5片鋼板彈簧。國內大多數皮卡車也均采用此種懸架組合形式。鋼板彈簧側重承載能力,舒適性欠佳一些,尤其是通過減速帶時,后排的彈跳感會較為明顯一些。

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